高達NT$128,000的電動機車你會買單?
Gogoro 的售價終於公布了，高達了NT$128,000，並且兩年後需要收取每個月899的電池月租費。看到這個數字，讓消費者都嚇了一跳，機車貴就算了，還需要收取充電費用，這對一般的消費者實在是吃不消，高達十二萬的車價，並加上每個月899的充電費，這實在不是一般消費者玩得起的!以筆者每天騎的老車來回10km的距離，以一公升30km低標得油耗去計算，30*10/30 ，這樣每個月約10公升，換算油錢其實也才三百五十多塊。更別說新車YAMAHA CYGNUS-X，一公升定速油耗為60.6公里，價格可以說更低。因此899的月租費是高於對一般的消費者來說能使用的量，想靠買電動車省下油錢這點好像變成辦不到了。
如果Gogoro 商業模式被定義為平台的話，這樣凡事都走高端跟高級設計感的Gogoro反而變得很奇怪，想要打造出像apple一樣的質感，質感很好沒錯但售價也跟著拉高。此時Gogoro 又變成想鎖定是有錢人的市場，如同為了環保跟當初買Toyota prius 油電車的好萊屋明星一樣，想為環保盡一份心力。但是問題是有錢人怎麼會騎摩托車出門?一般都是外勞去買菜，或者要出門也會想要開車，或騎個重機車。這麼熱的天氣還是叫台計程車比較快，而且月租費還可以叫個八次車子。難道Gogoro高層在開發錢都沒有做過市場調查嗎?由此看來這間公司商業模式是很奇怪的。由一群科技的人才去設計開發，但卻缺乏了成本的考量跟經營模式的思考。這公司的前景實在令人感到很危險。更別說架設充電站所需要的成本(土地，充電站費用)，跟電池壽命成本的相關問題慢慢都會影響到公司的整體經營。我們光看到一個一體式鋁合金車身就需要花掉多少成本，車子很炫是沒錯啦，但昂貴的價格根本就讓公司賣車賺不了錢。在滿足設計師的設計後，怎樣讓產品能賣得好，我想這都是一個公司應該去思考的。
我覺得這間公司未來是很令人感到擔憂的，如果政府不補貼，那高額的充電站建置的費用可能會拖垮其財務，如果充電站不夠多，那買這台車的意義根本就不存在。更別說高額的車價會讓銷售方面更雪上加霜，如果台中賣個500台，那在台中你要蓋幾間充電站?只少也要各區一個吧，以台中29個行政區來算以一個充電站成本五十萬來概估，這樣就高達一千五百萬的充電站建置費用。
經過以上的分析我們看到這間公司最好的商業模式就是走開放平台，將馬達跟電池的部分公開授權給其他廠商、專心搞充電站即可級技術研發。讓其他公司的機車車架可以使用。把市場搞大收取固定的資費，才是最好的方式。這年代光賣車是很難賺錢的，以目前市場銷售的最大量的五萬買菜車來說，各車廠都準備放棄這塊因為機車一次銷售可以騎乘15年以上，比汽車還保值的特性下，各車廠都沒辦法低價車從中賺取到錢。因此轉向推原廠油品跟原廠耗材，機車每一千要換一次機油，快的話兩三個月要收一次保護費，因此大家也看到雪芙"麻油進補"跟光陽副總喊說自家原廠機油好棒的廣告。未來Gogoro 應該要分家，分為充電電機系統跟高階車品牌的部分。讓充電電機系統開放授權，賺取最大利益才是未來能走下去的唯一方式。
如果Gogoro 商業模式被定義為平台的話，這樣凡事都走高端跟高級設計感的Gogoro反而變得很奇怪，想要打造出像apple一樣的質感，質感很好沒錯但售價也跟著拉高。此時Gogoro 又變成想鎖定是有錢人的市場，如同為了環保跟當初買Toyota prius 油電車的好萊屋明星一樣，想為環保盡一份心力。但是問題是有錢人怎麼會騎摩托車出門?一般都是外勞去買菜，或者要出門也會想要開車，或騎個重機車。這麼熱的天氣還是叫台計程車比較快，而且月租費還可以叫個八次車子。難道Gogoro高層在開發錢都沒有做過市場調查嗎?由此看來這間公司商業模式是很奇怪的。由一群科技的人才去設計開發，但卻缺乏了成本的考量跟經營模式的思考。這公司的前景實在令人感到很危險。更別說架設充電站所需要的成本(土地，充電站費用)，跟電池壽命成本的相關問題慢慢都會影響到公司的整體經營。我們光看到一個一體式鋁合金車身就需要花掉多少成本，車子很炫是沒錯啦，但昂貴的價格根本就讓公司賣車賺不了錢。在滿足設計師的設計後，怎樣讓產品能賣得好，我想這都是一個公司應該去思考的。
我覺得這間公司未來是很令人感到擔憂的，如果政府不補貼，那高額的充電站建置的費用可能會拖垮其財務，如果充電站不夠多，那買這台車的意義根本就不存在。更別說高額的車價會讓銷售方面更雪上加霜，如果台中賣個500台，那在台中你要蓋幾間充電站?只少也要各區一個吧，以台中29個行政區來算以一個充電站成本五十萬來概估，這樣就高達一千五百萬的充電站建置費用。
經過以上的分析我們看到這間公司最好的商業模式就是走開放平台，將馬達跟電池的部分公開授權給其他廠商、專心搞充電站即可級技術研發。讓其他公司的機車車架可以使用。把市場搞大收取固定的資費，才是最好的方式。這年代光賣車是很難賺錢的，以目前市場銷售的最大量的五萬買菜車來說，各車廠都準備放棄這塊因為機車一次銷售可以騎乘15年以上，比汽車還保值的特性下，各車廠都沒辦法低價車從中賺取到錢。因此轉向推原廠油品跟原廠耗材，機車每一千要換一次機油，快的話兩三個月要收一次保護費，因此大家也看到雪芙"麻油進補"跟光陽副總喊說自家原廠機油好棒的廣告。未來Gogoro 應該要分家，分為充電電機系統跟高階車品牌的部分。讓充電電機系統開放授權，賺取最大利益才是未來能走下去的唯一方式。
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